15-12-2013, 11:59 #3 ford::amateur Imię: Michał Zarejestrowany: 12-12-2013 Skąd: Tczew Model: Innej marki Silnik: Rocznik: 2004 Postów: 2 Odp: automaty w Mondeo Mk4 Szukam wolnossącego benzyniaka, ecoboosty mnie nie interesują. Może ewentualnie stare turbo, ale to w ostatecznośći. Cytat: W Mondeo od 2008 - ale nie w Polsce. W Polsce powershifta można było kupić od czerwca 2010. Czyli jeśli auto pochodzi z polskiego salonu i jest z przed czerwca 2010, to można mieć pewność, że to Durashift, tak? Cytat: Nie było wyboru w danej wersji silnikowej Dura, czy PS Czyli np w Niemczech od samego początku produkcji były tylko Powershifty? Czy dopiero po lifcie zniknęła możliwość wyboru i został 1 typ skrzyni? Cytat: PS ma logo na lewarku, ale nie wiem czy każdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - więc tym się nie sugeruj Czyli cała reszta - sam lewarek, mieszek, jego obudowa itd są identyczne, czasem tylko może (ale nie musi) pojawić się logo Powershift i jedyna pewna metoda identyfikacji skrzyni to zdekodowanie VIN-u, tak? Cytat: Co 60tys km wymiana oleju + filtr. Różnie - 800-1000 zł. W pierwszych wydaniach okres wydaniach okres wymiany był na 100tys km. Później zmienili. Podejrzewam że taniej będzie wymienić na nową niż naprawiać. Wymiany oleju to pikuś, kwoty nie są kosmiczne i kupując auto z automatem liczę się z taką koniecznością. Chodzi mi o coś innego. W "zwykłym" automacie jak się nic nie zepsuje, to nie licząc wymian oleju można o nim zapomnieć. Możliwość awarii nie spędza mi snu z powiek, zepsuć się może przecież wszystko. W przypadku Powershifta dochodzi jeszcze coś innego: 2 sprzęgła cierne, które prędzej czy później muszą się zwyczajnie zużyć i będzie trzeba je wymienić, to jest zwykła część "eksploatacyjna", w "hydrauliku" czegoś takiego nie ma. Nie kupuję auta nowego, tylko 3-5 letnie, z przebiegiem 150 000 albo więcej, sam przez następne 3 - 4 lata dobiję następną stówę z hakiem, więc wolałbym wiedzieć na co trzeba być przygotowanym. Jeśli za powiedzmy 3 lata stanę przed koniecznością wymiany sprzęgła za połowę wartości samochodu, albo zostanę z czymś niesprzedawalnym (ewentualnie będę musiał sprzedać za półdarmo), to dziękuję postoję, będę omijał Powershifta szerokim łukiem. Kupno kilkuletniej używki z niewiadomą przeszłością i przebiegiem to nie rozwiązanie, chyba że chodzi o możliwość łatwiejszego pozbycia się miny. Stąd pytanie o szacunkową żywotność sprzęgła i koszty jego wymiany. Rozumiem, że Powershift to stosunkowo nowy wynalazek i mało kto miał z nim do czynienia, a tym bardziej zdążył go zajeździć, ale może komuś się coś obiło o uszy, albo chociaż wie, jak to wygląda w przypadku tego rodzaju skrzyń innych marek (DSG, EDC, Multitronic, M-DTC itp)? Co do samych awarii, to tak jak pisałem, zepsuć się może wszystko, ale takie informacje jak np naprawa za 15 000 (ktoś na tym forum pisał, że tyle ma go kosztować naprawa Powershifta) również nie nastrajają optymistycznie. Ostatnio edytowane przez Michał 79 ; 15-12-2013 o 12:02
Kilometraža: 113826 KM, Snaga motora: 203 KS, Servisna knjiga, Automatski / poluautomatski Ford Mondeo 2,0 TDCi 4x4 Snaga motora: 179 KS, Pogon: 4x4 9.690 €FORD MONDEO MK4 TDCI 163KM/120KW DIESEL (2010-2015) SPRZĘGŁA I KOŁA DWUMASOWEWybierz części sprzęgła do Mondeo Mk4 TDCi 163KM:Zobacz ceny sprzęgła do Ford Mondeo Mk4 TDCi 163KMSpecyfikacja Ford Mondeo Mk4 TDCi 163KMPojemnośc skokowa: 1997 ccmPaliwo: olej napędowyOznaczenie silnika: TXBA, TXBBIlość tłoków: 4Ilośc zaworów na cylinder: 4Typ: liftbackProdukcja:: 163 KM / 120 kWOś napędu: Napęd przednich kółUkład wtryskowy: Wtrysk bezpożredniElementem szczególnie ważnym dla komfortu jazdy samochodem jest dwumasowe koło zamachowe. Warto zadbać o jego stan techniczny, gdyż odpowiada ono za redukcję nieprzyjemnych, hałaśliwych drgań będących efektem pracy jednostki napędowej. Ponadto jego prawidłowe funkcjonowanie zabezpiecza skrzynię biegów przed uszkodzeniem i zużyciem, a także umożliwia jazdę na niższych obrotach, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Jednym z modeli pojazdów, w którym może okazać się, że sprzęgło wraz z kołem dwumasowym uległy awarii, jest należący do Ford Motor Company Mondeo MK4 TDCI 163KM. Ford to popularny amerykański koncern samochodowy obecny na rynku motoryzacyjnym już od 1903 roku. Dzięki swojemu bogatemu doświadczeniu, firma ta wypuściła wiele kultowych, różnorodnych modeli samochodów, do których należy między innymi Mondeo produkowany jest od 1993 roku do chwili obecnej. Od tego czasu, amerykański koncern wydał na świat już cztery generacje tego modelu. Mondeo MK4 TDCI 163KM należy do trzeciej. Pojazd posiada czterotłokową jednostkę napędową o maksymalnej mocy wynoszącej 163 koni mechanicznych. Dla zainteresowanych producent oferuje inne warianty silnika przeznaczone do tego modelu (od TDCI 115KM aż po 220 KM), dzięki czemu każdy powinien znaleźć takie Mondeo, które spełni jego oczekiwania. Samochód w wersji TDCI 163KM wyposażony jest w dość ekonomiczny silnik. Jak podaje koncern, jego średnie spalanie nie powinno przekroczyć l/100km (w trasie l/100 km, a w mieście l/100km). Objawy zużycia sprzęgła – Ford Mondeo MK4 TDCI 163KMWażnym jest, aby w swoim samochodzie zadbać o to, by sprzęgło działało w prawidłowy sposób. Wywiera ono bowiem istotny wpływ na prawidłowe funkcjonowanie pojazdu. Jeżeli podczas prowadzenia auta zauważysz pewne niepokojące objawy mogące świadczyć o tym, że uległo ono awarii, należy jak najszybciej udać się do mechanika, aby je wymienić. Do symptomów świadczących o zużyciu sprzęgła należą między innymi:Nieprzyjemny zapach dochodzący z wnętrza pojazdu (świadczy o spaleniu sprzęgła).Intensywne drżenie lewarka zmiany biegów. Problemy z włączeniem wstecznego lub pierwszego biegu (wyłącznie przy odpalonym silniku).Ślizganie sprzęgła. Niepokojący szum dochodzący z okolicy, w której znajduje się skrzynia biegów (często ustępuje po użyciu sprzęgła).Objawy zużycia koła dwumasowego w Fordzie Mondeo MK4 TDCI 163KMKoło dwumasowe jest jednym z tych elementów auta, które nie są odporne na zużycie czy uszkodzenia. Ford Mondeo MK4 TDCI 163KM nie jest wyjątkiem. Często powodem awarii jest brawurowa jazda (silne przyspieszanie z niskich obrotów lub gwałtowne ruszanie z piskiem opon). Z biegiem czasu dwumasa może zacząć gorzej pełnić swoje funkcje. Jednymi z wyznaczników wskazujących na jej zużycie są: Charakterystyczne stuknięcie po puszczeniu pedału sprzęgła i po zmianie dźwięki, które dobiegają z okolicy skrzyni biegów podczas gaszenia lub odpalania silnika. Wibracje silnika na biegu jałowym oraz w trakcie przyspieszania (przenoszone na karoserię samochodu).Szarpnięcia przy zmianie nierówna praca sprzęgieł i kół dwumasowych do Forda Mondeo MK4 TDCI 163KMJeżeli spotykasz się z tym, że musisz zakupić sprzęgło kompletne wraz z kołem dwumasowym, warto postawić na sprawdzone, profesjonalne sklepy, takie jak W jego asortymencie znajdują się sprzęgła i dwumasy w szerokim zakresie cenowym, dzięki czemu każdy powinien byc w stanie znaleźć dla siebie taki produkt, który najbardziej będzie mu odpowiadał. Do Mondeo MK4 TDCI 163KM można pozyskać sprzęgła zaczynające się od około 370 złotych, a kończące na około 940 złotych. Z kolei koszt koła dwumasowego będzie oscylował w granicy 1180 złotych. Ford Mondeo MK4 TDCI 163KM – zestawy sprzęgła z kołem dwumasowymW ofercie dla modelu Ford Mondeo Mk4 TDCI 163 KM, przewidziano korzystne cenowo zestawy sprzęgła zawierające koło dwumasowe ze wszystkimi koniecznymi elementami. Decydując się na taki zakup można sporo zaoszczędzić w porównaniu do kupna części osobno. Ułatwi to też wymianę, ponieważ ograniczyłaby się ona do zaledwie jednej wizyty u mechanika. Ryzyko awarii spadnie do minimum. Poza tym posiadając nowy zestaw sprzegła z kołem dwumasowym od można bez problemu przejechać komfortowo i bezawarynie nawet setki tysięcy kilometrów. Zobacz również:
Ford Mondeo Mk4 2.0 Tdci 163 Km Jaki Olej. Olej acea c3 do mk iv 2,0 tdci. Dzień dobry, mam mondeo z 2012 roku, z silnikiem 2.0 tdci 163km, w którym powinienem wykonać serwis olejowy. Ford mondeo MK4 2.0 TDCi titanium bogata opcja . Sławków from sprzedajemy.pl Zwróć uwagę na to, że wymiana oleju może być konieczna, gdy na desce rozdzielczej zapali się kontrolka ostrzegawcza olejuFord Mondeo Mk4 FL TDCI 163 KMFord MondeoFord Mondeo to jeden z najważniejszych modeli tego producenta. Pierwszy pojazd o tej nazwie pojawił się w 1993 roku, zastępując Sierrę. Model ten zdobył tytuł Samochodu 1996 roku zaprezentowano pojazd, który Ford określił jako Mondeo II generacji, przy czym tak naprawdę była to I generacji poddana liftingowi (zmieniono głównie przednią część nadwozia i nieco wnętrze). Czasem takie zabiegi się udają i tak było w tym wypadku. Mimo niezmienionych rozwiązań technicznych Mondeo przetrwało w produkcji kolejne pięć lat, aż do 2001 latach 2001-2007, z dwoma drobnymi liftingami (2003 i 2005) produkowano Mondeo III generacji. W 2007 roku pojawił się następca, czyli Mondeo IV. Zgodnie z planem, produkcja tego samochodu powinna się zakończyć w 2013 roku, we wrześniu 2012 na salonie w Paryżu pokazano nawet Mondeo V... Tyle tylko, że na rynku europejskim pojawił się nowy gracz, zwany kryzysem. Zmusił on Forda to przesunięcia premiery Mondeo V aż o 1,5 roku do 2014 roku. O tyle wydłużona została również kariera Mondeo IV... To niezwykła sytuacja, by premiera rynkowa odbywała się 2 lata po debiucie na salonie samochodowym, tym bardziej, że Mondeo V, jako Ford Fusion od dawna jest sprzedawane na rynku Mondeo Mk4 FLMondeo Mk4 zadebiutowało w 2007 roku, szokując potężnymi rozmiarami (484 cm długości). Gama dostępnych wersji nadwoziowych jest szeroka i obejmuje liftbacka, kombi i sedana. Samochód spotkał się z ciepłym przyjęciem na rynku. W 2010 roku auto poddano Mondeo, tradycyjnie dla Forda, zestrojono sportowo (podobnie jak układ kierowniczy). Z przodu zastosowano układ McPhersona, z tyłu - zawieszenie wielowahaczowe. Wahacze są stalowe i powinno wymieniać się je w całości. Na szczęście wahacze są trwałe, czasem jednak pojawiają się stuki w amortyzatorach oraz przekładni kierowniczej. Spore problemy stwarza natomiast... wymiana żarówek, która wymaga wymontowania reflektora. Dopiero w egzemplarzach poliftingowych usunieto tę Mondeo IV Ford chciał ułatwić życie kierowcom i zrezygnował z otwierania klapy silnika kluczykiem spod loga, stosując tradycyjną dźwignię umieszczoną pod kierownicą. Pomysł godny uznania, ale... linka lubi się blokować. Montaż samochodu jest bardzo solidny, a materiały z których wykonano wnętrze - wysokiej klasy. Mondeo posiada tradycyjne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, i tradycyjny hamulec ręczny oparty na lince. Wyposażenie Mondeo IV jest bogate. Wszystkie samochody wyposażone są w ESP, elektryczne szyby i lusterka, przynajmniej manualną klimatyzację, kurtyny powietrzne, poduszkę kolanową i komputer. W bogarszych wersjach znajdziemy wszystko łącznie z czujnikami parkowania, system multimedialnym, ksenonami czy skórzaną jednostek napędowych w Mondeo jest szeroka. Wśród silników benzynowych zaszły poważne zmiany przy okazji liftingu, który przeprowadzono w 2010 roku. Do tego momentu w ofercie znajdowały się silniki wolnossące i pochodząca od Volvo turbo o mocy 220 problemów dostarcza silnik Vi-VCT, w którym mogą się przytrafić problemy z układem zmiennych faz rozrządu. W 2010 roku silnik wycofano z oferty ze względu na normę emisji spalin wyborem będą względnie nieskomplikowane silniki (145 KM) lub (160 KM). Trudno wskazać ich typowe moc i najlepsze osiągi gwarantuje doładowany, rzędowy, pięciocylindrowy silnik produkcji Volvo. Trzeba jednak liczyć się z możliwością zużycia turbosprężarki, ponadto mogą przytrafić się usterki 2010 roku, Ford wprowadził do oferty nowe, doładowane silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem z serii EcoBoost o pojemności i (oznaczone SCTi). Fani diesli mogą wybierać spośród silników o pojemnościach od do l i mocy od 100 do 200 KM. Na rynku wtórnym najłatwiej o egzemplarze napędzane silnikiem TDCi o mocy 140 KM. Podobnie jak inne diesle, została ona opracowana przy współpracy z koncernem PSA (Peugeot, Citroen) i nie ma nic wspólnego z dieslem, który montowany był w Mondeo III generacji a który nie cieszył się najlepszą opinią ze względu na częste usterki wiadomością jest fakt, że niemal wszystkie silniki wysokoprężne wyposażone są w filry DPF (cząstek stałych), co może być kłopotliwe podczas miejskiej eksploatacji (zapychanie filtrów i brak możliwości wypalenia sadzy). Wielokrotne próby wypalenia (poprzez wtrysk dodatkowej ilości paliwa) kończy się ściekaniem paliwa do oleju, co skutkuje jego rozrzedzeniem (objawia się to podwyższeniem poziomu na bagnecie). Dlatego jeśli ktoś jeździ głównie po mieście, musi kontrolować poziom oleju. Filtra DPF nie znajdziemy jedynie w jednostce TDCi. Dla odmiany jednak w tym silniku najszybciej zużywa się dwumasowe koło zamachowe. Koszt wymiany to kilka tysięcy zł. W pozostałych silnikach wysokoprężnych ten element również ulega się zużyciu eksploatacyjnemu, jednak jego wytrzymałość jest większa (nawet 200 tys. km).W silnikach zdarzają się również zacięcia zaworu recyrkulacji spalin (ERG), który pozbawiony jest funkcji oczyszczania, a w jednostkach i może zacinać się termostat. Natomiast nie ma większych problemów z samochodów na rynku wtórnym to egzemplarze poflotowe, o których panują różne opinie. Minusem są duże przebiegi, plusem regularne serwisowanie w ASO. Wypełniona książka serwisowa jest jednak warunkiem koniecznym kolei zdecydowana większość samochodów pochodzących z importu ma za sobą przeszłość wypadkową, przez co albo należy ich unikać albo dokładnie przebadać nadwozie pod kątem napraw Mondeo IV generacji to dobry samochód. Przede wszystkim Fordowi udało się wyeliminować problemy, z którymi borykały się Mondeo III generacji - zniknęły usterkowe wtryskiwacze w silnikach wysokoprężnych (dzięki nowym jednostkom napędowym), poprawiono również zabezpieczenie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-07-24
ford mondeo mk4 2.0 tdci 163 km automat opinie
